Tema 61 – Análisis de la normativa.

Importancia del medio de transporte.

Índole de las mercancías a transportar.

Rapidez.

Seguridad.

Criterio de economía.

2.2 HISTÓRICO JURÍDICO.

2.2.1 CONVENIO DE VARSOVIA (1929)

Finalidad: Su sentido era disminuir la responsabilidad que las empresas de aeronavegación tenían en relación con la que otros porteadores debían asumir.

Tuvo su origen en la Conferencia Internacional de Derecho Aéreo celebrada en París en 1925.

Desde la I Guerra Mundial existió un fuerte aumento en la navegación aérea. Esto determinó que muchos países intentaran resumir las reglas más esenciales del contrato de Transporte Aéreo Internacional debido a que las leyes estatales sobre el contrato de Transporte eran pobres e insuficientes.

La legislación internacional relacionada con la responsabilidad del transportista aéreo está compuesta por los siguientes Convenios:

· Convenio de Varsovia (convenio para la Unificación de Ciertas Reglas Relativas al Transporte Internacional, Varsovia 1929) modificado por los de la Haya de 1955, Guadalajara (México) de 1971 y Montreal de 1975, Éstos dos últimos convenios no han sido ratificados universalmente y no están aún en vigor.

2.2.2 CONVENIO DE CHICAGO (1944)

Finalidad: fijar directrices para elaborar tratados a nivel internacional entre gobiernos. De igual forma, se constituyó la Organización de Aviación Civil Internacional (O.A.C.I), que se ocupaba de todo lo relacionado con el derecho aéreo internacional y normalización.

2.2.3 CONVENIO DE ROMA (1944)

Finalidad: garantizar internacionalmente la indemnización a terceros en tierra por daños o lesiones, causados por aparatos en vuelo, incluyendo también las operaciones de despegue y aterrizaje.

2.2.4 CONVENIO DE TOKIO (1963)

Finalidad: desarrollar normas de actuación, fijando la jurisdicción del país de bandera del avión y las competencias del comandante, en el caso de delitos efectuados a bordo de una aeronave.

2.3 CONTRATACIÓN DEL TRANSPORTE AÉREO

INTERNACIONAL.

Actualmente ha tenido un gran incremento, esto se debe a la globalización y dinamismo de los mercados que conlleva la necesidad de ahorro en tiempo y dinero.

Seguidamente analizaremos los agentes que intervienen en el transporte aéreo:

2.3.1 AGENTES DE TRANSPORTE AÉREO

Distinguiremos los dos siguientes:

­ AGENTE DE CARGA AÉREA

Su misión es informar al cargador sobre líneas aéreas, fechas, tarifas,.. Es similar al consignatario.

­ TRANSPORTISTAS

Son las compañías aéreas que regulan y explotan las distintas rutas aéreas. Se pueden agrupar en conferencia o permanecer fuera de conferencia siendo independientes.

La conferencia más importante de líneas aéreas es la IATA.

Tiene dos funciones básicas:

2.3.2 DOCUMENTOS DEL TRANSPORTE AEREO

El documento que se utiliza en el transporte aéreo y que sirve como probatorio se denomina “CARTA DE PORTE AEREO”.

Es equivalente al conocimiento de embarque en el transporte marítimo. Es un documento no negociable.

Las funciones de la Carta de Porte Aéreo son:

2.4 CONTRATACIÓN DEL TRANSPORTE MARÍTIMO.

Hay dos tipos principales de contratación:

1. Fletamento propiamente dicho:

Consistente en disponer de un barco por parte del armador, que podrá ser o no el propietario, y en el caso de que no lo sea recibirá el nombre de armador fletador, siendo el comerciante o comerciantes que contratan el transporte los fletadores.

Las partes del contrato de fletamento:

® Fletante: Pone el barco a disposición de alguien para un determinado transporte.

® Fletador: Toma en explotación el barco para la realización de un transporte.

El barco puede ser ofrecido y contratado en fletamento total o sólo en una parte del mismo (fletamento parcial):

§ Fletamento Total: Se alquila el barco en su totalidad a un determinado fletador. El fletador podrá ser subfletante si proceder a alquilar la parte del buque que le sobre (contrato de subfletamento).

§ Fletamento Parcial: Se efectuará en régimen de conocimiento de embarque (se contrata sólo una parte).

2. Naviero y cargador en lugar del fletante y fletador.

§ Naviero: Cede la parte del barco correspondiente.

§ Cargador: Toma o alquila la parte que necesita.

El barco sólo constituye el medio empleado para transportar, el objeto del contrato de transporte no es el buque sino la mercancía que se transporta.

2.4.1 DOCUMENTOS DEL TRANSPORTE MARÍTIMO

Éstos dos medios tienen dos pruebas documentales:

Þ Póliza de fletamento: Documento que otorga prueba de la existencia de un contrato de fletamento, figura siempre con el consentimiento de un fletante y un fletador. Puede o no acompañarse de un conocimiento de embarque.

Debe recoger las especificaciones necesarias para identificar a las personas y a las circunstancias de la ejecución del contrato, así como determinar si el fletamento es total o parcial o subfletamento. También debe contener el nombre del capitán.

De igual forma habrá de señalar la cosa objeto del contrato, que vendrá determinada por el nombre del buque y el flete del mismo.

También se tendrán en cuenta las circunstancias del contrato indicando lugar de carga y descarga.

En el caso de fletamento parcial se harán constar las características de la mercancía cargada.

Þ Conocimiento de embarque: Es obligatorio cuando se contrata una parte proporcional del barco para efectuar el transporte de la mercancía.

El conocimiento de embarque es un documento negociable.

El conocimiento de embarque podrá tomar 3 formas:

A. Al portador: Cualquier persona puede exigir la descarga de la mercancía. No figura en el conocimiento de embarque el nombre del consignatario.

B. A la orden: El nombre del consignatario aparece expreso, pero puede modificarse con la expresión: “a la orden de..”; así el último cesionario de la mercancía (tiene derecho a recoger la mercancía) se subroga en todos sus derechos.

C. Nominativa: Se identifica de forma inequívoca al consignatario El conocimiento de embarque se dice entonces que es nominativo y no puede ser transmisible.

Funciones:

è Título de entrega: En un conocimiento de embarque las mercancías se entregarán al tenedor del conocimiento de embarque, bien por forma explícita o bien por cesión o endoso.

è Documento de prueba: Confirma la existencia de un contrato de transporte de mercancía, aunque no existe póliza de fletamento (en caso del primer régimen).

è Título de crédito: Se dirige contra el capitán y el pagador del flete. Al capitán, sirve para urgir la carga de la mercancía; con relación al pagador para exigirle el pago del flete.

Podemos hablar de varias clases de conocimiento de embarque:

3. SISTEMAS DE TARIFAS, TRIBUTOS, TIPOS IMPOSITIVOS, Y FACTURACIÓN EN LAS OPERACIONES DE TRANSPORTE.

3.1 TARIFAS DE LOS DISTINTOS MEDIOS DE

TRANSPORTE

En la mayoría de los casos las tarifas se establecen de acuerdo a los cuatro elementos siguientes:

Q Peso de la mercancía.

Q Clase de mercancía.

Q Kilómetros a recorrer.

Q Volumen de la mercancía.

3.1.1 LAS TARIFAS TERRESTRES

Según el principio general de libertad de empresa y del principio del libre juego de la oferta y demanda se pueden establecer de forma personal y libre el precio del transporte.

En cualquier caso, se arbitra la facultad administrativa de establecer tarifas obligatorias o de referencia tanto para los transportes públicos, como para las actividades auxiliares y complementarias del transporte.

3.1.2 LAS TARIFAS FERROVIARIAS

Las tarifas deberán ser aplicadas a todos en las mismas condiciones; pese a ello,

los ferrocarriles podrán acordar acuerdos particulares, incluyendo reducciones

de precios y otras ventajas.

è Las tarifas deberán contener los elementos necesarios para el cálculo del precio del transporte y los gastos accesorios.

è El precio de transporte y otros gastos accesorios se calcularán con arreglo a las tarifas que legalmente estén en vigor y que hayan sido debidamente publicadas en cada Estado y que además sean válidas en el momento de la conclusión del contrato de transporte.

è Para el servicio de Administraciones públicas o para obras de beneficencia podrán ser acordadas reducciones de precios y otras ventajas para el servicio del ferrocarril.

3.1.3 LAS TARIFAS MARÍTIMAS

Flete:

Recoge todos los costes que el armador incluye y cuantifica, desde que la mercancía se recibe a bordo hasta que se produce su descarga en el puerto de destino:

è Flete base: no comprende los costes-extra que el armador, por circunstancias ajenas a su voluntad, se haya visto obligado a soportar para llevar a cabo el transporte.

è Recargo: coste-extra que repercute en factura mediante porcentaje del valor del flete base.

3.1.4 LAS TARIFAS AÉREAS

Combinan en su cálculo diversos factores por lo que estas tarifas serán algo más complicadas que las vistas anteriormente.

Tenemos las siguientes::

Las tarifas de carga general: Son de aplicación a cualquier tipo de mercancías. Son de dos tipos:

Þ Normal: para envíos cuyo peso es inferior a los 45 kgs.

Þ De cantidad: para envíos de peso superior a 45 kgs. Están estipuladas según los destinos de que se trate.

Las tarifas mínimas: Importe mínimo a pagar por debajo del cual el transporte aéreo ya no sería rentable económicamente.

Las tarifas especiales, que se pueden clasificar en:

Þ Las tarifas de clase: Restringidas a un pequeño número de mercancías ( por ejemplo animales vivos) y a ciertas líneas aéreas o zonas.

Þ Las tarifas de mercancías específicas:

® Son inferiores a la tarifa base o de carga general.

® De aplicación a determinadas mercancías.

® Siendo codificadas por familias o grupos y subgrupos de productos.

® Suelen regir para envíos de peso superior a 100 kgs.

® Están determinadas en función de determinados orígenes y destinos.

3.1.5 LAS TARIFAS DEL TRANSPORTE

COMBINADO

En la aplicación de las tarifas del transporte hay dos opciones:

® Flete directo o flete corrido: Establece una tarifa comprensiva de todas las fases o trayectos del transporte

® Tarifación para cada modalidad de transporte: Desglosar los importes correspondientes para cada medio de transporte o trayecto parcial.

Se articula en función de determinados baremos: se

pueden establecer las tarifas en función de las

dimensiones de los vehículos o incluso se pueden aplicar

descuentos cuando los vehículos van vacíos o son

colocados a bordo por sus propios conductores.

è El impuesto de Sociedades: para cuando la empresa de transportes sea una sociedad con una forma jurídica determinada.

è El IRPF: para el caso de trabajadores autónomos personas físicas, podrán elegir la modalidad de signos, índices o módulos, o bien la modalidad de estimación directa normal o simplificada.

è El impuesto de Circulación de vehículos.

è El impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica.

v Número, y serie cuando existan diferentes centros de facturación (varias sucursales), de forma correlativa.

v Nombre y apellidos o denominación (razón) social (personas jurídicas), N.I.F. ( o C.I.F.) del expedidor y del destinatario, así como su domicilio. En el caso de personas físicas sin nacionalidad española, se indicará el número de identificación del extranjero que se les asigne. A partir de 1 de enero de 1993, para las personas o entidades que realicen operaciones intracomunitarias: el que corresponda según lo indicado anteriormente ( N.I.F. o C.I.F), con el “ES” ( que corresponde a España).

v Descripción de la operación y su contraprestación.

Deberán consignarse en la factura todos los datos necesarios

para la determinación de:

o La Base imponible

o El Tipo Tributario (16%, 7%, 4%).

o La Cuota de I.V.A.

Cuando el I.V.A se repercuta dentro del precio se indicará con la expresión “I.V.A INCLUIDO”.

v Lugar y fecha de emisión.

v En los supuestos de entregas de medios de transporte nuevos deberán constar en factura, además de los datos y requisitos generales, las características de esos medios de transporte, la fecha de su primer servicio y las distancias recorridas u horas de navegación realizadas hasta su entrega.

Þ EMISIÓN:

La factura deberá emitirse si el destinatario es:

¶ Un consumidor final: en el momento de realización de la operación.

¶ Un empresario o profesional: la expedición debe efectuarse en el plazo de 30 días a partir del momento en que se realiza la operación o del último día del mes o periodo cuando se incluyan en una factura todas las operaciones realizadas para un mismo destinatario.

Þ ENVÍO:

Si el destinatario es:

¶ Consumidor final: en el momento en el que se realice la operación.

¶ Profesional o empresario: el plazo será de 30 días hábiles desde su emisión.

3.3.3 CONSERVACIÓN Y FIRMAS

Por un período mínimo de 4 años tanto para las facturas correspondientes a las compras como a las ventas

Este es el Plazo de prescripción de las obligaciones tributarias.

3.3.4 DUPLICADO Y COPIAS

Sólo se podrá expedir un original de cada factura o documento sustitutivo, excepto en los siguientes casos:

Q En los casos de pérdida del original se hará constar en cada ejemplar la expresión “duplicado” y la razón de su expedición.

Ejemplo: “ Duplicado por extravío del original”.

Q Cuando existan en la operación dos o más destinatarios.

4 EL SEGURO EN LOS DISTINTOS MEDIOS DE TRANSPORTE

Su finalidad es cubrir los siniestros que puedan sufrir las mercancías durante el transporte. Así se establecen contratos de seguros que cubren las posibles incidencias.

Se puede hablar de tres modalidades de pólizas:

1. Póliza por viaje: Cubre una expedición por un valor y un viaje determinado.

2. Póliza de abono: Cubre los envíos de un mismo cargador, independientemente de la mercancía y del medio de transporte.

3. Póliza de mantenimiento: Cubre una serie de expediciones escalonadas de mercancías de la misma naturaleza.

4.1 EL RIESGO DE TRANSPORTE

Analizamos tres componentes para llegar a una cuantificación correcta del riesgo:

§ Cliente: de solvencia dudosa.

§ Mercancía: Ejemplo: peligrosa, pesada, de valor, etc.

§ Viaje: Ejemplo: Viaje marítimo de larga distancia.

En cuanto a los riesgos éstos podrán clasificarse de la siguiente forma:

I. Por el medio de transporte.

Þ Riesgos genéricos: son comunes a todos los medios.

Þ Riesgos específicos

II. Por el tipo de riesgo:

Þ Riesgos simples.

Ejemplo: robo.

Þ Riesgos complejos:

Ejemplo: choque con un buque.

III. Por actos del nombre:

Þ Políticos.

Þ Sociales.

4.2 TIPOS DE SEGUROS

A continuación a los tipos de seguros que existen:

Þ Seguros de responsabilidad civil: Afectan del mismo modo a cargador y transportista.

Þ Seguros de transportista: Tenemos por ejemplo el seguro de cascos (marítimo y aéreo), y el de vehículos (carretera), etc.

Þ Seguros del cargador: En función de las características de la mercancía en su relación con el viaje a realizar (Cláusulas de mercancías tipos “A”, “B”y “C”).

4.3 TIPOS DE PÓLIZAS

Se distinguen varios tipos de pólizas:

Þ Póliza aislada: Cubre un solo envío.

Þ Póliza abierta o flotante: Cubre los envíos sucesivos del asegurado.

Þ Póliza valorada: se especifica el valor de la mercancía asegurada en el momento de contratación por las partes.

Þ Póliza no valorada: en caso de siniestro el valor del objeto asegurado se deja a determinación posterior por peritos.

Þ Póliza combinada: se puede aplicar a los envíos en los que intervienen diversos medios de transporte.

4.4 El SEGURO EN EL TRANSPORTE MARÍTIMO

Se podrá asegurar por los siguientes conceptos:

I. Las personas: protección e indemnización.

II. El flete: seguro de flete.

III. El buque: seguro de cascos.

IV. Las mercancías: seguro de mercancías.

4.4.1 PÓLIZAS Y CLÁUSULAS

A. PÓLIZAS.

Se podrán distinguir las siguientes:

I. Póliza “Ship-goods” (S.G.) del Lloyd’s:

· Riesgos cubiertos.

· Riesgos no cubiertos.

II. Póliza combinada de compañías:

Cubre los riesgos de varias compañías que se asocian para cubrir

unos riesgos concretos.

El asegurado recibirá una sola póliza con lo que gana en

comodidad.

B. CLÁUSULAS.

¨ Mercancías: Tenemos los siguientes tipos:

à I.C.C. (Institute Cargo Clauses “A”):

§ Es la mayor cobertura.

§ Cubre todos los riesgos de daño al objeto asegurado

con la excepción de las exclusiones típicas.

à I.C.C. (Institute Cargo Clauses “B”):

§ Cubre todo riesgo accidental de mar que dañe la

mercancía.

Ejemplo: daños por entrada de agua a las bodegas

del buque. Las exclusiones y la duración son las

mismas.

à I.C.C.C (Institute Cargo Clauses “C”):

§ Cubre los daños a la mercancía en los casos de

incendio o explosión, varada, naufragio, vuelco o

descarrilamiento del vehículo de transporte terrestre,

colisión del buque con cualquier objeto, descarga de

la mercancía en un puerto de refugio, avería gruesa y

echazón de la carga.

No cubre la entrada de agua a las bodegas del buque.

¨ Cascos: Destacan principalmente:

à T.L.O. (Total Loss Only/Pérdida total solamente): Cubre

básicamente el riesgo del armador en los casos de:

· Pérdida total física del buque.

· Pérdida total constructiva

à T.L.V.O. (Total Loss Vessel Only/Pérdida total del buque

solamente): Se diferencia de la anterior en que cubre el

riesgo de pedida total constructiva del buque.

¨ Flete: Estas cláusulas cubren la pérdida del flete, cuando sea consecuencia directa de lo siguiente:

à Accidentes al cargar, descargar o tomar combustible.

à Vicio oculto de la maquinaria o casco.

à Negligencia del Capitán o personal a sus órdenes.

à Contacto con aeronaves.

à Riesgo de barcazas y gabarras.

à Explosiones.

à Pérdida total (física o constructiva).

4.4.2 PROTECCIÓN DE

ARMADORES

Finalidad: Evitar la ausencia de cobertura, cubriéndoles así los posibles riesgos de protección o de indemnización.

4.5 EL SEGURO EN EL TRANSPORTE TERRESTRE

Se podrán asegurar los siguientes elementos:

à Las personas.

à El vehículo.

§ Aquí se incluyen las fórmulas mencionadas

anteriormente en el seguro marítimo, las cuales

reciben un tratamiento similar.

à Las mercancías.

; La realidad práctica hace que el tipo de póliza más

utilizada sea el llamado “a condiciones generales”.

4.5.1 PÓLIZAS

Los daños que se aseguran principalmente son:

¨ Riesgos Cubiertos:

à Caída de agua.

à Hurtos.

à Daños en carga, descarga o transbordo.

à Inundaciones, incendios, …

à Hundimiento de puentes y camiones.

à Desprendimiento de tierras.

à Choques.

à Robos.

¨ Riesgos especiales:

à Vehículos sin protección exterior.

à Defectos de embalaje.

à Daños derivados del incumplimiento de los trámites aduaneros.

à Daños en la carga y descarga que realice el remitente.

à Animales vivos.

4.6 EL SEGURO EN EL TRANSPORTE FERROVIARIO

¶ Tiene semejanzas con el seguro por carretera.

¶ La diferencia principal es:

§ El ferrocarril se autoasegura de los riesgos de que sea

responsable.

Estos riesgos principalmente son:

à Superar el plazo de entrega.

à Averías de la mercancía.

à Pérdida total o parcial de la mercancía.

– Fijos

v Directos:

– Variables

COSTES:

v Indirectos: – Comerciales

– Administración

5.1.1 COSTES DIRECTOS.

Estos pueden clasificarse en:

Þ Fijos.

Þ Variables.

Características:

; Fácilmente identificables y pueden ser asignados al servicio sin

tener que recurrir a medios de reparto especiales.

; Guardan una relación “directa con el servicio que los ha

ocasionado.

5.1.1.1 COSTES FIJOS.

Son constantes independientemente del número de servicios que se realicen.

­ Tenemos diferentes tipos::

1. COSTES DE PERSONAL

Þ Salario del conductor.

Þ Seguridad social.

Þ Pagas extraordinarias.

Los gastos de personal son una de las partidas de coste más elevada que tendrá una empresa de transporte.

Habrá que tener presente el Convenio Colectivo de que se trate, y también el contrato individual de trabajo.

2. IMPUESTOS

Estas empresas están obligadas a pagar una serie de impuestos al Estado y a la Administración correspondiente.

En el cómputo de costes fijos no se incluyen ni IRPF, ni el impuesto de Sociedades (pues gravan la renta obtenida y el beneficio). Tampoco el IVA (afecta según el volumen de operaciones que tenga la empresa.

Dichos costes no se pueden prever con exactitud ni en número de operaciones ni en beneficios posibles, de ahí que sea muy difícil conocer con exactitud el impuesto a pagar de IRPF, IS o IVA.

Los impuestos que se incluyen como costes fijos de la empresa serán los siguientes:

Þ Inspección Técnica de Vehículos (ITV).

Þ Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM).

Þ Impuesto de Circulación (de carácter Municipal).

3. SEGUROS

; Existe un seguro obligatorio que siempre ha de ser contratado.

; Se puede o no complementar con otros seguros y coberturas.

En función del riesgo que se quiera cubrir el coste será mayor o

menor

4. GASTOS FINANCIEROS

Siempre hay que considerar los siguientes::

¶ Los costes financieros: Ejemplo: de los créditos para la adquisición de vehículo.

¶ Los costes de oportunidad. Ejemplo: de los fondos propios empleados.

5. AMORTIZACIÓN

Cuota anual Depreciación Valor adquisición – Valor residual

= —————— = —————————————–

amortización Vida útil Número de años

Hay que amortizar cada año la pérdida de valor de los medios de transporte y e inmovilizado material de la empresa.

Con el transcurso del tiempo se irán depreciando debido a los siguientes motivos:

Þ Físicos: Por el paso del tiempo.

Funcionales: Por el uso de los bienes.

Þ Tecnológicos: Por la aparición de nuevas técnicas que mejoran la prestación de los servicios y lo realizan con un menor gasto.

5.1.1.2 COSTES VARIABLES

Según el volumen de operaciones realizadas serán mayores o menores, y así podrán variar de un ejercicio a otro.

Distinguimos:

ü Combustible:

§ El coste del combustible dependerá del tipo de vehículo, de la

ruta de transporte (más o menos kilómetros, naciones….) y del

tipo de servicio prestado.

§ Uno de los costes más importantes para la empresa de transportes.

ü Reparaciones:

§ sufren más averías que los particulares.

§ las medidas de seguridad son mayores y por lo tanto las Inspecciones Técnicas de Vehículos más exigentes.

ü Neumáticos:

§ el desgaste de los neumáticos es mayor.

§ las normas para las empresas dedicadas al transporte son muy exigentes en cuanto al estado de los neumáticos de los vehículos.

ü Lubricantes:

ü Dietas:

§ A los conductores y resto de trabajadores segúndietas que se marquen en los Convenios Colectivos.

ü Varios:

5.1.2 cOSTES INDIRECTOS

Son comunes a dos o más servicios y debido a ello son de difícil aplicación a un servicio concreto.

§ Se utilizarán determinados criterios para realizar el reparto de los mismos.

Tipos de costes:

F Costes Administración:

§ Sueldos y gastos de administración.

§ Amortizaciones de edificios, equipos….

§ Material de oficina.

F Costes comerciales:

§ Gastos de sueldos y gastos comerciales.

§ Gastos de relaciones públicas y publicidad..