1 INTRODUCCIÓN……………………………………………………………………………………………………………………………. 1
2 relés. tipos clásicos…………………………………………………………………………………………………………….. 1
2.1 Relés electromagnéticos………………………………………………………………………………………………………… 1
2.2 Contactores…………………………………………………………………………………………………………………………….. 1
2.3 Relés o relevadores electrónicos………………………………………………………………………………………….. 2
2.3.1 El Tyristor (o SCR)……………………………………………………………………………………………………………. 2
2.3.2 El Triac……………………………………………………………………………………………………………………………… 3
3 aplicaciones y c ircuitos típicos de potencia y controlde motores………… 3
3.1 Arranque e inversión de giro de motores por medio de contactores……………………………………… 3
3.1.1 Arranque directo de un motor trifásico…………………………………………………………………………….. 3
Inversión del sentido de giro de un motor trifásico…………………………………………………………………………. 3
3.1.3 Arranque estrella – triángulo de un motor trifásico…………………………………………………………. 4
3.1.4 Arranque directo e inverso de giro de un motor Shunt de corriente continua………………….. 4
3.2 Control de velocidad de motores por medio de Tyristores……………………………………………………. 5
3.2.1 Motores de corriente continua………………………………………………………………………………………….. 5
3.2.2 Motores de inducción………………………………………………………………………………………………………… 5
3.3 Circuitos de potencia para el control de velocidad en motores de c.c…………………………………. 5
3.3.1 Circuitos del convertidor trifásico de media onda y onda completa…………………………………. 5
3.3.2 Circuitos del convertidor de cuatro cuadrantes………………………………………………………………… 6
3.4 Circuitos de potencia para el control de la velocidad en motores de inducción…………………. 6
3.4.1 Circuitos de los reguladores de corriente alterna…………………………………………………………….. 6
3.4.2 Circuito de inversor autónomo ( o convertidor continua-alterna)……………………………………. 7
3.5 Circuitos de control……………………………………………………………………………………………………………….. 7
3.5.1 Control de fase………………………………………………………………………………………………………………….. 7
3.5.2 Circuito por UJT……………………………………………………………………………………………………………….. 8
3.5.3 Circuito transistorizado…………………………………………………………………………………………………….. 8
1 INTRODUCCIÓN
Los circuitos de conmutación son aquellos cuyas señales de salida pueden ser exclusivamente, activos (sí) o inactivos (no). A lo largo de este tema veremos los diferentes tipos de relés.
2 relés. tipos clásicos
Cuando la electrónica no había alcanzado el apogeo actual, el relé era el aparato electromagnético, controlado a distancia, que cerraba o abría automáticamente unos contactos. Actualmente también nos referimos a sofisticados semiconductores que actúan del mismo modo.
Podemos clasificar los relés en dos ramas:
– Relés electromagnéticos.
– Relés o relevadores electrónicos.
2.2 Relés electromagnéticos
Son conmutadores que se accionan a distancia y que vuelven a su posición de reposo cuando las condiciones del circuito de que forman parte así lo determinen.
|
Su funcionamiento está basado en un electroimán que, al ser recorrido por corriente, pone en movimiento una parte móvil.
2.3 Contactores
|
Son conmutadores mandados a distancia que vuelven a la posición de reposo cuando la fuerza de impulsión no actúa ya sobre ellos.
2.4 Relés o relevadores electrónicos
Carecen de partes móviles y contactos que pueden estar sujetos a desgastes o averías. Se trata de una estructura sólida cuyo funcionamiento está basado en las propiedades de varias uniones de semiconductores con diferente dopado. Los más empleados son: el tristor, el triac y el transistor.
2.4.1 El Tyristor (o SCR)
|
Curvas características:
|
|
|
Características de puerta:
2.4.2 El Triac
|
Pertenece a la familia de los Tyristores, pero con la particularidad de ser bidireccional. Es un semiconductor de tres electrodos (uno de mando y dos de conducción). Se le puede considerar como una conexión antiparalelo de dos tyristores.
|
3 aplicaciones y c ircuitos típicos de potencia y controlde motores
3.2 Arranque e inversión de giro de motores por medio de contactores
3.2.1 Arranque directo de un motor trifásico
|
|
||||
3.2.2
|
Inversión del sentido de giro de un motor trifásico
|
3.2.3 Arranque estrella – triángulo de un motor trifásico
Esta conexión reduce el consumo elevado de potencia a 1/3 en la fase de arranque del motor. Consiste en conexionar en estrella un motor que debería conectarse en triángulo durante un tiempo (hasta que alcance el 75% de la velocidad nominal) a partir del cual se realizará su conexión normal a triángulo.
|
3.2.4 Arranque directo e inverso de giro de un motor Shunt de corriente continua
|
|
|
|
|||
3.3 Control de velocidad de motores por medio de Tyristores
3.3.1 Motores de corriente continua
|
|||
– El inductor se aloja en el estator.
–
|
El inducido en el rotor.
–
|
El par M es proporcional al flujo del polo y a la corriente del inducido:
– La velocidad angular es proporcional a la tensión e inversamente proporcional al flujo:
Formas de control:
– Sobre la excitación: se varía f y se mantiene V constante (el par varía).
– Sobre el circuito principal: variando la tensión V y manteniendo el flujo f constante. Así, para cualquier velocidad, puede obtenerse el par máximo. Amplio control y mejor aprovechamiento del motor.
Arranque: se parte de una V próxima a cero y se eleva lentamente hasta el valor deseado.
Para invertir el giro:
– Invertir el sentido de f, mediante alimentación del inductor con convertidor de cuatro cuadrantes (rectificador completamente controlado).
– Inversión de V, mediante alimentación del inducido con convertidor de cuatro cuadrantes (rectificador semicontrolado).
3.3.2 Motores de inducción
Mas barato. Empleo creciente en sustitución del de c.c.
– El inductor se aloja en el estator (alimentación directa)
– En el rotor: devanado secundario cortocircuitado (puede ser bobinado o barras conductoras soldadas por sus extremos a unos anillos).
– El devanado estatórico crea un campo giratorio de velocidad angular o síncrona.
|
|
|||||
|
||||||
Para variar la velocidad nr:
– Actuar sobre s variando la tensión de alimentación a través de un regulador de corriente alterna.
– Actuar sobre n, es decir, sobre f, bien mediante un cicloconvertidor o bien rectificando la tensión de la red de c.a. y obtener mediante un inversor la frecuencia y amplitud requeridas.
3.4 Circuitos de potencia para el control de velocidad en motores de c.c
3.4.1 Circuitos del convertidor trifásico de media onda y onda completa
|
|||
|
|||
3.4.2 Circuitos del convertidor de cuatro cuadrantes
– A) Mediante un puente doble con tyristores en antiparalelo.
– B) Puente de tyristores y contactor conmutador.
– C) Puente de tyristores y conmutador de inversión (igualmente con tyristores).
–
|
D) Mediante montaje en puente de chopper regenerativo.
|
|
|
|
3.5 Circuitos de potencia para el control de la velocidad en motores de inducción
3.5.1 Circuitos de los reguladores de corriente alterna
Los reguladores de corriente alterna, deben conducir una corriente que circule en los dos sentidos, para los cual, es necesario prever un círculo antiparalelo de dos tyristores o el empleo de un circuito triac, si la potencia a controlar es pequeña.
|
|
3.5.2 Circuito de inversor autónomo ( o convertidor continua-alterna)
|
3.6 Circuitos de control
3.6.1 Control de fase
Consiste en aplicara la puerta del Tyristor, una serie de impulsos periódicos, denominados tren de impulsos, que hace conducir periódicamente el tyristor.
– Tensión cero = el tyristor deja de conducir.
– Semiperíodo negativo = tyristor polariza inversamente.
– Semiperíodo positivo = polariza directamente.
|
|
|
|
|
|
|
3.6.2 Circuito por UJT
Para el control de tyristores y triacs, es muy frecuente utilizar el transistor uniunión.
|
3.6.3
|
Circuito transistorizado